Trong nhiều thế kỷ, ý tưởng về kênh đào Kra đã được đêm ra nói hàng chục lần. Nhưng ngay cả khi không có một chiếc xẻng nào trên mặt đất. Đối với các nước láng giềng như Malaysia, Singapore và Indonesia, đây là một bóng ma địa chính trị, khiến họ mất ngủ vào ban đêm.
Các nước phản đối kênh đào Kra
Singapore
Singapore là gã khổng lồ trung chuyển nhờ vị trí địa lý. Nằm ngay tại cửa phía nam của eo biển Malacca, đã biến quốc gia này thành siêu cường kinh tế. Kênh đào Kra sẽ xóa sạch lợi thế đó.
Malaysia
Cảng Klang, Penang và Tanjung Pelepas – sẽ chịu tổn thất lớn nếu các hãng tàu hoàn toàn bỏ qua Eo biển Malacca.
Nước này đã đầu tư hàng tỷ đo cho các cảng ở phía tây.
Indonesia
Các cảng như Batam, Belawan và Dumai được hưởng lợi từ vị trí của chúng dọc theo Eo biển Malacca. Kênh đào Kra đe dọa giấc mơ trở thành trung tâm thương mại thế giới của họ.
Các nước hưởng lợi nhất từ kênh đào Kra
- Trung Quốc: là nước xuất khẩu hàng hóa lớn nhất thế giới. Bị phụ thuộc vào eo biển Malacca, mỗi chuyến tàu rút ngắn 2-3 ngày giúp tiết kiệm rất nhiều thời gian và chi phí.
- Thái Lan: dự án này có khả năng tạo ra 1 triệu việc làm mới, doanh thu 2,6 tỷ đô la mỗi năm.
- Việt Nam: chúng ta cũng được hưởng lợi một chút vì các tàu thuyền sẽ ghé cảng Cái Mép Thị Vải và cảng Cát Lái nhiều hơn.
- Tất cả các nước: tất cả hàng hóa đi qua eo biển Malacca đều giảm 2-3 ngày đường, tiết kiệm thời gian và nhiên liệu.
Kênh đào Kra và Trung Quốc
Trong thời hiện đại, kênh đào đã được TQ xem xét một cách nghiêm túc. Họ coi tuyến đường này là một phần của con đường tơ lụa trên biển thế kỷ 21.
Lối tắt giữa Ấn Độ Dương và Thái Bình Dương phù hợp với chiến lược chuỗi ngọc trai. Trong đó Trung Quốc thiết lập cơ sở hạ tầng hàng hải dân sự xung quanh Ấn Độ Dương.
Kênh đào Kra có kích thước tương đương với kênh đào Suez hay Panama. Kênh đào Suez dài 192km, trong khi kênh đào Panama dài 77km.
Trong khi kênh đào Suez được xây trên sa mạc bằng phẳng, thì kênh đào Panama đòi hỏi phải có các âu tàu để đưa tàu qua vùng đồi núi. Kênh đào Kra cũng sẽ cần các âu tàu.
Yếu tố kỹ thuật của kênh đào Kra
Kênh đào Panama là một kỳ công kỹ thuật to lớn, đặc biệt khi nó được xây dựng cách đây 100 năm. Việc xây dựng kênh đào này giúp tiết kiệm nhiều tuần đi lại. Trong khi kênh đào Kra, chỉ tiết kiệm được 2-3 ngày.
- Tuyến đường ngắn nhất: của kênh đào dài 44km, nhưng lại có độ cao lớn nhất. Tuyến đường này nằm ở eo đất Kra, nơi có tên gọi là kênh đào Kra.
- Tuyến thứ hai: cũng khá ngắn ở phía nam sẽ tạo ra một đường biên giới nhân tạo ngay phía ba tỉnh đòi ly khai phía nam Thái Lan.
- Tuyến đường 9A: khả thi nhất dài 128km từ tỉnh Krabi trên bờ biển Andaman đến tỉnh Songkhla trên vịnh Thái Lan. Không đi qua eo đất Kra, nên sẽ có tên gọi là kênh đào Thái Lan.
Tại sao kênh đào Kra không khả thi?
- Các tỉnh phía nam có đa số người Mã Lai đòi li khai.
- Chi phí quá lớn, khoảng 18 tỷ đô la
- Làm xấu đi quan hệ với Singapore, Malaysia và Indonesia
- Được xem như ủng hộ yêu sách đường chín đoạn của Trung Quốc.
Nếu được hoàn thành kênh đào Kra sẽ có 31.000 tàu thuyền đi qua mỗi năm. Mang lại doanh thu hàng năm khoảng 2,6 tỷ đô la. Tuy nhiên chi phí ban đầu quá lớn, chưa kể nội chiến. Chính vì thế dự án này vẫn là một dấu hỏi chấm lớn cho cả khu vực ASEAN.
Chi phí của kênh đào Kra
Ngoài chi phí tài chính khổng lồ còn có chi phí môi trường nữa. Với kênh đào rộng 400 mét và sâu 30 mét, đó là lượng đất khổng lồ phải di dời. Một đề xuất là xây dựng một hòn đảo mới.
Đường ranh giới rộng nửa km giữa bán đảo cũng sẽ hạn chế sự di chuyển của động vật hoang dã của cả hai bên. Tùy thuộc vào tuyến đường đã chọn, tàu thuyền có thể đi lại qua các công viên biển quốc gia.
Thay vì đào kênh, Thái Lan đã bắt đầu xây dựng một cây cầu trên bộ vào những năm 1990 với đường cao tốc. Đường cao tốc bao gồm không gian để chứa đường sắt và đường ống. Mặc dù nó vẫn chưa được kết nối với các cảng. Nếu hoàn thành, nó sẽ là một cây cầu trên bộ thay thế cho hành lang kinh tế Đông Tây.
Tin tức mới nhất về kênh đào Kra 2025
Hiệp hội nghiên cứu và phát triển kênh đào Thái Lan muốn một ủy ban quốc gia nghiên cứu tính khả thi của việc kết nối vịnh Thái Lan với biển Andaman, thông qua tuyến kênh đào 9A. Những người ủng hộ cho biết, nếu được chấp thuận, có thể tạo ra 1 triệu việc làm mới.
Một số thông tin chính thức cho biết Thái Lan đã bắt đầu triển khai dự án này. Dự kiến sẽ khởi công vào 12/2025 dự án được chia làm 4 giai đoạn và đang được chào thầu.
Xem thêm:
